مرافقي السيارات والروبوتاكسي مفصل مشكلة مبيعات

خدمات Robotaxi تنتشر إلى حد كبير. في حين أن لديهم مشاكل في سان فرانسيسكو – مثلي تمامًا في سان فرانسيسكو – تتحسن هذه التحديات. الآن يبدو أن كل من Uber و Lyft يتخذان خطوات لاستبدال سائقي الركاب بمنظمة العفو الدولية.

قد نكون قبل فترة وجيزة من أول جهود استبدال الوظائف على نطاق واسع من الذكاء الاصطناعي الذي سيلاحظه الجميع. سيقوم هذا الانتقال بإصلاح مشكلة مهمة في فرص تشغيل السيارات من خلال مواءمة الإيرادات بشكل مباشر مع مستخدميها. ومع ذلك ، لا يتم التعامل مع أي مشكلة أعمق مشتركة مع الرحلة مع وسائل التواصل الاجتماعي: نموذج أعمال مبيعات منفصل الذي لا يستخدم فيه الأشخاص الذين يستخدمون الخدمة بالضرورة تمويلًا.

لنتحدث عن الدخل المنفصل. بعد ذلك ، سنغلق منتجي من الأسبوع: دفتر ملاحظات جديد ورائع من Lenovo يرتدي معالج Intel جديد تمامًا.

مشكلة الدخل المنفصل

تكمن مشكلة وسائل التواصل الاجتماعي ومرافقي السيارات في أن الأشخاص الذين يدفعون ثمن الخدمة لا يعاملون كعملاء رئيسيين.

مع وسائل التواصل الاجتماعي ، يقوم المعلنون بتمويل المنصات ، لكن المستخدمين يتعاملون مع المحتوى كما لو كانوا العملاء الرئيسيين. مع مسائل مرافقي السيارات ، تتيح منصة مالك السيارات من تسييل سياراتهم ، ولكن هذه هي تكلفة الخدمة. نظرًا لأن السائقين يدفعون هؤلاء ، فيجب أن يكونوا عملاء العملاء ، وليسوا المنصة.

في كلتا الحالتين ، تعطي المنصة الأولوية لأولئك الذين يقدمون الدخل لوسائل التواصل الاجتماعي والسائقين للمسافرين ، في حين يتم التعامل مع أولئك الذين يزودون الخدمة بالكهرباء ، مثل مصنعي المحتوى والسائقين ، كمراكز للتكلفة بدلاً من المشاركين المحترمين.

هذا الفصل يعني أن أولئك الذين يمكّنون الخدمة -مثل سائق Uber/Lyft ومستخدم وسائل التواصل الاجتماعي -غالبًا ما يتم تجاهلهم. احتياجاتك تابعة لتلبيس الوحدات التي توفر التمويل ، مثل المعلنين على وسائل التواصل الاجتماعي والسائقين لـ Uber/Lyft. بدلاً من اعتبارها أصولًا محسنة ، غالبًا ما يتم التعامل مع محتوى وسائل التواصل الاجتماعي والسائق مع مرافقي السيارات على أنها مشاكل.

كلا الشرطين صحيحة. يزيد المستخدمون من إيرادات الإعلانات لأن الإعلانات التي لا قيمة لها لا قيمة لها. إذا لم يكن هناك برامج تشغيل ، فلا فائدة للسائقين.

غالبًا ما لا يقوم المديرون بهذا التمييز. كنت أعرف ذات مرة مديرًا عامًا جادل بأن عمله سيستمر بشكل أفضل بدون موظف مبيعات – ونسي أنهما كان السبب وراء عمل العمل على الإطلاق. تم إطلاق سراحه بعد ذلك بوقت قصير لأنه كان أحمق ، لكن هذا لم يكن وضعًا فريدًا. كنت مدققًا داخليًا وكان من المستغرب عدد المديرين رفيعي المستوى الذين لا يعرفون كيف تعمل الأشياء فعليًا ، ما هو نوع من المخيف إذا فكرت في الأمر.

تعمل الشركات عمومًا بشكل أفضل إذا كان الأشخاص الذين يستخدمون خدمة والتمويل متماثلًا. إذا تم فصل الدخل والمستخدمين على وسائل التواصل الاجتماعي ومرافقي السيارات ، فإن المنصات تخاطر بالأشخاص الذين يحملونهم. إنهم لا يتكئون على مصادر دخلهم.

هل سيتداخل Robotaxis مع أو إصلاح العتاد المشترك؟

يمكن أن يقوم الروبوتاكس بإصلاحه أو كسره بأحداث القيادة. عندما ينتقل Uber و Lyft إلى خدمات Robotaxi ، فإن الأشخاص الذين يستخدمون هذه الخدمة مشدودون للغاية ، إلا إذا كانوا يريدون العمل مجانًا تقريبًا لأنهم لا يستطيعون التنافس مع سائق الذكاء الاصطناعي. ومع ذلك ، فإن هذا من شأنه أن يلغي أيضًا المشكلة التي يمثلها السائقون عندما يتعلق الأمر بمثل مركز التكلفة أكثر من العميل. مع Robotaxis ، لا يمكن لـ Uber و Lyft التركيز إلا على السائقين الذين سيصبحون عملائهم.

الآن أعلم أن هذه الخدمات قد نظرت في أن أصحاب سيارات الركاب يبقون في الخدمة ، لكنهم يشترون ويحافظون على المركبات المستقلة بأنفسهم حتى يتمكنوا من استبدال جزء كبير من الدخل. قد يكون هذا مشابهًا لنموذج B&B ، ولكن مع السيارات والشاحنات ، تؤدي المخاوف بشأن الصيانة والتأمين والمسؤولية إلى عقبات إضافية.

في حين أن هذه السيارات كهربائية بشكل أساسي ، ليس لدينا محطات شحن تلقائية لك. تعتبر البنية التحتية الشحن ذات أهمية حاسمة عندما تعمل المركبات المستقلة بشكل مستقل ، ولا تزال حلول مثل عمليات شحن الروبوت أو تغييرات البطارية قيد التطوير.

في ضوء هذه التحديات ، من المحتمل أن يكون لدى Uber و Lyft أساطيلهما وتثبيت اتصالات فريدة من الشحن ومحطات الشحن الآلية وأماكن لوقوف السيارات بوقوف من أجل تسجيل تقلبات الطلب النموذجية طوال اليوم.

في البداية سيكون هناك خليط

تقنية خدمة Robotaxi مناسبة حاليًا للمناطق الحضرية. ومع ذلك ، إذا كان على السائق أن يمسك بمسافة ، فسيظل سائق بشري ضروريًا على الأقل في إشعار قصير حتى سمحنا لتكنولوجيا القيادة المستقلة التي يمكن أن تعمل داخل المدن وبينها.

قد نرى حتى تكاملًا معينًا بين السيارات المستقلة والطائرات للخدمة داخل الدولة. على الأقل بعض الطائرات التي يتم النظر فيها لهذا هي VTOL (البداية الرأسية والهبوط) ، والتي توفر إمكانية لمزيد من لوحات الهبوط الموضعية التي يمكن نقل السائقين من سيارتهم المستقلة إلى مستوى مستقل.

كانت هناك أيضًا بعض المفاهيم التي يتصل فيها جسم الرفع المستقل بالسيارة عندما يتعين عليه تجنب حركة المرور أو تغطية مسافات أطول. سيكون ذلك رائعًا ، لكنني أعتقد أن المخاوف الأمنية يمكن أن تمنع الناس من استخدامهم. أتذكر سيارة طيران منذ سنوات عديدة تستند إلى فورد بينتو حيث انفصلت الأجنحة والسيارة وقتلت مؤسسي الشركة.

حزمة

على الرغم من أن الروبوتافس يمكن أن يحسن وقت الركوب من خلال مواءمة الدخل بشكل أفضل مع المستخدمين ، فما الذي يحدث للبرامج النازحة وبرامج Lyft؟ في بعض الحالات – ويفحص تسلا هذا – يمكن للبعض أن يعمل من مسافة بعيدة والسيطرة إذا واجه روبوتاكسي مشكلة لقيادتهم إلى الأمان أو محطة إصلاح. ومع ذلك ، فإن هذا سيتطلب أقل بكثير من السائقين من اليوم ويقدم عمل مؤقت فقط للبعض ، في حين أن معظمهم لن يكونوا محظوظين.

إذا كانت AIS في مواجهة المزيد من هذه الوظائف ، فستكون مشكلة معقدة بشكل متزايد لمعرفة ما يتعلق بالأشخاص الذين فقدواهم. ماذا يحدث للسائقين أو حتى الطيارين عندما يمكن للمركبات أن تقود أو تطير نفسها؟ ليس الأمر كما لو كان بإمكانك تحويل جميع مدربي الروبوت فجأة. لا نحتاج إلى ما يقرب من العديد من المدربين كما لدينا الآن سائقين وطيارين.

بالنسبة لنا للمستخدمين ، فإن الأشياء ذات الأسعار المنخفضة ، وخدمة أفضل ، وقلق أقل بشأن ما إذا كان سائقك قاتلًا متسلسلًا أكثر ملاءمة. (أبدو الكثير من أجهزة تلفزيون الشرطة!) سيكون هناك محادثات أقل إثارة للاهتمام ، على الرغم من أن الذكاء الاصطناعى التوليدي يمكن أن يفكر فيه حتى تتمكن من التحدث بالسيارة أثناء القيادة ، وسيكون بالتأكيد أقل إساءة استخدام للأدوية أو قراءة الرسائل بدلاً من التركيز في الشارع .

يجب أن تكون التجربة أرخص وأكثر أمانًا وأكثر ملاءمة ، مما يحدد مشكلة المبيعات المنفصلة.

Lenovo IdeaPad Pro 5i النموذج الأولي

النموذج الأولي Lenovo IdeaPad Pro 5i رائع جدًا. يستخدم إصدار الشحن من هذا الكمبيوتر المحمول رسومات NVIDIA RTX ، ولكن هذا يستخدم Intel -ARC ومستحق فقط في يوليو.

يستخدم AI -PC ، أحد أول Intel ، معالج 9U المشار إليه أيضًا باسم معالج Ultra 9. لديها شاشة OLED مقاس 16 بوصة تبدو رائعة ، وأصبحت OLEDs أكثر كفاءة بحيث لا تكون حبيبات البطارية الضخمة التي كانت عليها مرة واحدة.

أفضل شاشة أكبر لأنني أعمل عمومًا على جهاز سطح المكتب. لذلك ، من المؤلم بشكل لا يصدق الصعود إلى جهاز بحجم 14 بوصة أو 13 بوصة. 15 بوصة على ما يرام ، ولكن هذه العادات الإضافية التي تتميز باختلاف 16 بوصة تحدث فرقًا ملحوظًا وإيجابيًا.

العيب هو أنني لا أستطيع العمل حقًا على هذا الكمبيوتر المحمول في طائرة. ومع ذلك ، أنا عمومًا أشاهد الأفلام فقط عندما أطير لأنني بحاجة إلى وقت للاسترخاء والاسترخاء لأنني لم أعد أرغب في العمل في كل لحظة ، والأفلام على هذه الشاشة لا تصدق.

إذا تم تسليم هذا الكمبيوتر المحمول ، فيجب أن يكون السعر حوالي 1500 دولار (قد يتغير هذا مع التعريفات) ، وهو أمر مناسب لـ OLED مقاس 16 بوصة مع رسومات منفصلة. تستخدم رسومات Intel Arc مزيجًا من أساليب AMD و NVIDIA من أجل التحجيم العالي ، وفي بطاقاتها المستقلة ، تمثل ARC واحدة من أفضل القيم في وحدات معالجة الرسومات.

خضع السائقون في هذا النموذج الأولي لبعض التغييرات ، ولكن اعتمادًا على الاستخدام بين 10 و 20 ساعة من عمر البطارية ، أتوقع إجراءً هائلاً لجهاز كمبيوتر محمول 16 بوصة.

الرسومات أكثر من كافية لاحتياجاتي. خارج Office 365 ، لا يزال هناك الكثير من أداء التزلج على سطح المكتب.

العيب هو أن هذا الكمبيوتر المحمول لا يتصل مرة أخرى أو يؤدي إلى CoCreator حتى تنشطه Microsoft. يتوفر الاستدعاء في قائمة الانتظار وفقط في نموذج الاختبار ، على الرغم من أنني وجدت أن تطبيق Dalle E-Web لـ ChatGpt على ما يرام. (يمكن لـ Microsoft تمكين Dall-E على أجهزة الكمبيوتر المحمولة ذات الرسومات المنفصلة ؛ إنها مجرد مسألة وقت). في ضوء حقيقة أن الذكاء الاصطناعي يتقدم ، من الجيد أن يكون لديك جهاز كمبيوتر Intel AI ، لأن معظم الشركات لا تزال تختبر أجهزة Intel ، والتي من الأفضل تحقيق نتيجة إيجابية.

بشكل عام ، هذا منتج لطيف للغاية. لي ، الذي ظهر أعلاه ، جاء باللون الأسود الفضي. إنها جذابة ومفيدة وغير مكلفة ، مما يجعل النموذج الأولي Lenovo IdeaPad Pro 5i مع رسومات ARC الخاصة بي من الأسبوع. آسف – يمكنك شراء واحدة فقط لنفسك في يوليو.