في محاولة واضحة لمواكبة منافسه ، يخطط Lyft لبدء أسطول من الروبوتافس في دالاس ، “بمجرد 2026”.
وفقًا لتقرير يوم الاثنين في TechCrunch ، ستعمل Robocabs الجديد من Mobilee Technology ، في حين أن Marubeni ، وهي مجموعة يابانية ، ستقوم بإدارة الأسطول. في العملية ، يمكن للسائقين الترحيب بروبوتاكسي باعتباره روبوتاكسي من خلال تطبيق Lyft.
على الرغم من أن Lyft لم تعلن عن الشركة المصنعة للسيارات للبرنامج ، فقد وجدت TechCrunch أن تكنولوجيا الهاتف المحمول قد تم دمجها بالفعل في المركبات ، التي أنتجتها فورد ، جنرال موتورز ، أودي ، فولكس واجن ، نيسان وغيرها.
وقال سام أبيليلساميد ، نائب رئيس أبحاث السوق في مجال الأبحاث عن بعد ، وهي شركة استشارية ومقرها ديترويت: “كان Mobilee موجودًا منذ أكثر من 20 عامًا وهو رائد في أنظمة مساعد السائقين المتقدمة في جميع أنحاء العالم”.
وقال لـ TechnewSworld: “معظم السيارات في الشارع لديها نوع من نظام إنذار التصادم الأمامي أو الحارة على أساس تكنولوجيا الهاتف المحمول”.
على الرغم من أن Lyft لم يكشف عن عدد المركبات التي ستبدأ في دالاس ، فإن نائب الرئيس التنفيذي لخبرة السائق ، جيريمي بيرد ، قال TechCrunch إنه بعد ظهوره في تكساس في عدة مدن ، تريد الشركة توسيع نطاق الآلاف من المركبات.
أعلن منافس Lyft Uber بالفعل عن عمل Waymo لتقديم خدمات Robotaxi في أوستن وأتلانتا. في غضون ذلك ، تخطط تسلا لبدء عرض البرد الذاتي في أوستن في يونيو.
إستراتيجية Lyft's Asset Light للروبوتاكسي
وقال إدوارد سانشيز ، كبير المحللين في ممارسة السيارات في شركة Techinsight ، وهي شركة عالمية للذكاء التكنولوجي: “ربما تكون مبادرة Lyft رد فعل على Uber اتخذت خطوات عدوانية لتشكيل شراكات للمركبات ذاتية الحكم”.
ولاحظ أن نهج Lyft “Asset -Light” للعمليات يفسر شراكته مع Marubeni. وقال سانشيز لـ TechnewSworld “يتبع Lyft نهجًا إضافيًا إلى حد ما في تسويق خدمة Robotaxi”.
وأشار إلى أن الرئيس التنفيذي لشركة Uber Dara Khosrowshahi قال إن التسويق التجاري للروبوتاكسي يزيد عن 200000 دولار ، وهو حاليًا تكاليف تشغيل أعلى من البشر الذين لديهم أشخاص بسبب التكاليف الحالية المرتفعة للمركبات المستقلة.
وقال أبيلساميد: “قام أوبر وليف ببناء أعمالهما على فكرة أنهما ليس لديهم أي شيء”. “الشيء الوحيد الذي تملكه هو منصة البرمجيات الخاصة بك.”
وتابع “ليس لديهم أي مركبات”. “ليس عليك وضع الوقود فيها. ليس عليك تأمين أو الحفاظ عليها. هذا يمثل مشكلة بالنسبة إلى الروبوتس ، حيث يتعين عليك الآن العثور على شخص لديه هذه المركبات ، يعمل ويحافظ عليه. “
وقال: “لذلك هناك العديد من الأنواع الجديدة من التحديات الجراحية والنفقات التشغيلية المرتبطة بالروبوتاكسي الذي لا تملكه مع مركبة تديرها البشر إذا كنت تعتمد على شخص آخر وضع سيارتك الخاصة على منصتك”.
“أنت مسؤول عن كل هذه الأشياء. هذا ليس جزءًا من أعمالهم. إذا ذهبت فجأة إلى Robotaxi ، ستصبح كل هذه الأشياء جزءًا من تكاليف المتاجر الخاصة بك. “
نهج تسلا المخالف
وأضاف سانشيز أن تسلا ينظر إليه بشكل عام فيما يتعلق بالتقارير المرتبطة بالكيلومترات والجغرافية حول خدماته الكاملة ذاتية القيادة (FSD) بسبب تسجيل البيانات الواسع من أسطول سيارتها التراكمية بشكل عام مع CyberCab.
وقال: “من غير الواضح إلى حد ما ما إذا كانت تسلا تتبعها مقياس من الشركات التي تديرها الشركات أو تنشط ببساطة كمنصة لاستخدام أصحاب الأفراد من Cybercabs-OR على الأرجح Teslas مع قدرة على الحكم الذاتي تمامًا كشركات ريادة الأعمال”.
Cybercab (شهادة الصورة: تسلا)
وأشار إلى أن تسلا كان تاريخيا متكاملة عموديا وغالبا ما تتبع نهجا مخالفا للتقنيات. ومن الأمثلة الرائعة تجنب Tesla لـ LiDar في تقنيات التسجيل المستقلة عن جناحه ، في حين أن جزءًا كبيرًا من بقية الصناعة اعتبرته بمثابة تقنية “إلزامية” لتشغيل AV الآمن.
وقال أبيلساميد: “ترفض تسلا استخدام أنواع مختلفة من أجهزة الاستشعار ، والتي في رأيي خطأ أساسي”. “لا أعتقد أنك ستتمكن من إنشاء منصة Robotaxi عملية مع نظام كاميرا فقط. انها ليست قوية بما فيه الكفاية. “
وتابع “هذا لا يعمل بشكل جيد في ظروف الإضاءة السيئة”. “لا يعمل بشكل جيد في الضباب أو المطر. إنه أرخص ، ولكن ليس لديه متانة نظام يستخدم عدة أنواع من المستشعرات. “
هل يمكن أن يفوز Robotaxis ثقة المستهلك؟
يرى مارك جياريلي ، محلل الأسهم في Morningstar Research Services في شيكاغو ، Lyft في سباق شراكة Robotaxi كخليفة.
“أهم شيء يجب أن تتذكره هو أن Lyft لديها عرض أقل بكثير لمصنعي المركبات المستقلة لمصنعي السيارات المستقلة ، مقارنة بما يقدمه Uber لأن شبكة السائقين والسائقين من Lyft أصغر بكثير من Ubers”. Techewsworld.
“عندما تعمل شركة AV مع Uber ، فإنك تضمن الوصول إلى 75 ٪ من سوق الركاب الأمريكي. ومع ذلك ، إذا كنت تعمل مع Lyft ، فستتمكن فقط من الوصول إلى 20 ٪ إلى 25 ٪ من Ride -Ride “.
في هذا الفصل المبكر في تاريخ Robotaxi ، كانت التكنولوجيا بعض التحديات. وقال مارك ن.
وقال لـ Technewsworld “إن توفير الروبوتات في المدن يواجه تحديات كبيرة مثل العقبات التنظيمية ، مع عمليات الموافقة المعقدة والنامية تختلف وفقًا للمنطقة”. “الصعوبات الفنية ناتجة عن التنقل في البيئات الحضرية الكثيفة مع عقبات لا يمكن التنبؤ بها مثل المشاة وراكبي الدراجات ومناطق البناء.”
وقال “بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال تحقيق ثقة الجمهور وضمان الأمن على المقياس عقبات كبيرة ، خاصة بعد حوادث الفصول العليا مع مركبات ذاتية الحكم”.
وافق Rob Enderle ، الرئيس والمحلل الرئيسي في Enderle Group ، وهي شركة خدمات استشارية في Bend ، Ore ، على أن راحة الأشخاص الذين يعانون من التكنولوجيا كانت مشكلة. وقال لـ Techewsworld: “كانت المحاولات الكبيرة التي تحتوي على مشكلات تتعلق بالضوضاء وأخطاء الملاحة والاضطرابات التي لدى بعض السائقين”.
وقال “ما زالوا أكثر أمانًا إلى حد كبير من الأشخاص الذين يقودهم البشر ، ولكن إذا حدث شيء سيء لأنه جديد ، فإن الحادث يحصل على قدر غير عادي من الاهتمام ، مما يخلق انطباعًا خاطئًا بأن التكنولوجيا غير متأكد”.
تزايد راحة المستهلك مع الروبوتاكس
ومع ذلك ، هناك علامات على أن المستهلكين يشعرون بمزيد من الراحة مع التكنولوجيا. في دراسته الثانية التي تم نشرها في تجربة Robotaxi في أكتوبر ، قدمت JD Power رضا المستهلكين عن تجربة Robotaxi على مقياس من 10 نقاط إلى 8.53.
أبلغت شركات أبحاث المستهلكين والبيانات والتحليل في تروي ، ميشيغان أيضًا أن ثقة المستهلك عند القيادة في مركبة آلية بالكامل ذاتية للسيارة لأولئك الذين يقودون في روبوتاكسي (76 ٪) أعلى 56 نقطة مئوية ، والتي هل لم يكن لدى عامة السكان الخبرة (20 ٪).
اعترفت كاثلين ريزك ، مديرة كبار خبرة المستخدم في المعايير والتكنولوجيا من Power ، أن العديد من المستهلكين الذين يتمتعون بتجربة Robotaxi هم مستخدمون مبكرون.
وقال ريزك لـ Techewsworld: “ما نجده في المتبنين الأوائل في التكنولوجيا هو أنك لا تتوقع دائمًا أن تعمل التكنولوجيا تمامًا عندما تكون جديدة تمامًا ، ولكنها تريد أن تكون جزءًا من هذه التجربة”. “لذلك يمكنك أن تواجه مشكلة ، لكنك أكثر استعدادًا للتغاضي عنها كجزء من التكنولوجيا – مثل الخطأ الذي تم وضعه.”
أظهرت الدراسة أيضًا أنه عند تحديد عدد من السيناريوهات ، على افتراض أن تكاليف كلا الخدمتين هي نفسها ، فإن 77 ٪ من السائقين تشير إلى أنهم يفضلون استخدام خدمة روبوتاكسي بدون سائق بشري إذا كان عليهم إجراء محادثة خاصة في السيارة. على النقيض من ذلك ، تفضل خدمة التجويد مثل Uber أو Lyft إذا كنت تسافر في منطقة لا تعرفها جيدًا.
وقال ريزك: “سواء كانت سيارة أجرة أو فهرهيل أو سيارة أجرة روبوت ، فإن ما هو مهم في النهاية هو القدرة على تحمل التكاليف للمستهلك”.
هذه المرة ، على الرغم من إزالتها ، ستأتي في مرحلة ما. توقعات Enderle: “بحلول عام 2035 ، سيكون من الصعب جدًا العثور على سيارة أجرة تعمل بالطاقة من قبل البشر مثل روبوتاكسي اليوم.”
